Den nylige flyttingen til Auckland, New Zealand - en by og et kupert område med underutviklet offentlig transport som kan gjøre en rask sykkeltur til en butikk til en svett treningsøkt, vekket interessen min for elektriske sykler.
Imidlertid gjør sterk etterspørsel og skyhøye priser det vanskelig å kjøpe disse ettertraktede elsyklene i Aotearoa, landet med lange hvite skyer.Etter å ha lært om Ubco, endret ting seg.Den New Zealand-baserte elsykkel-oppstarten samlet nylig inn 10 millioner dollar fra investorer.
Selskapet ga meg en Ubco 2X2 Adventure Bike i nesten en måned, noe som ga meg god tid til å teste.
Jeg er kanskje ikke Ubcos målgruppe, selv om jeg prøver så godt jeg kan å bruke denne sykkelen som anbefalt av designet og fylle den med skolesekker og andre tunge gjenstander som kan etterligne levering av hvitløksbrød, post og annet Vekten av pakken .Ubco 2X2 Adventure Bike er spesialdesignet for praktisk kjøring i byen.Du kan velge offroad.Jeg skal prøve det entusiastisk senere.
Selskapets flaggskipprodukt er Ubco 2X2 arbeidssykkel, et elektrisk terrengkjøretøy som opprinnelig er designet for å hjelpe bønder.De nye midlene som ble samlet inn av selskapet i juni vil bli brukt til å utvide til eksisterende vertikaler som matlevering, posttjenester og siste mils logistikk, utvide kommersiell abonnementsvirksomhet og oppnå salgsvekstmål i USA.
Du kan se Domino's-sjåfører i Auckland (hørte jeg i Storbritannia) bruke Ubco-sykler for å levere varme pizzaer.Selskapet har også en rekke kunder i andre land, som New Zealand Post, Forsvarsdepartementet, Ministry of Environmental Protection, Pāmu eller Landcorp Farming Limited, blant annet lokale restauranter og butikker.
Administrerende direktør og medgründer Timothy Allan kjørte fra selskapets hovedkvarter i Tauranga for å overlevere sykkelen personlig.Det var en solrik dag i nærheten av meg, og jeg lyttet utålmodig til ham som beskrev alle slags odds og ender, hvordan maskinen fungerer og hvordan den skal lades.
Allan hjalp meg med å laste ned Ubco-appen for å pare telefonen min med sykkelen.Blant andre funksjoner tillot det meg også å velge nybegynnermodus og begrense hastigheten til omtrent 20 miles per time.Jeg gjorde et mentalt notat slik at jeg kan skrive det ned her, men jeg bestemte meg for å nå toppfarten på 30 miles per time umiddelbart.
Jeg gjorde det, og...veldig syk.Jeg burde ikke sprute, men kompis!Dette er en søt reise.Årsakene er som følger:
Adventure Bike kommer som standard i hvitt, med 17 x 2,75-tommers flerbruksdekk og aluminiumsfelger, som begge oppfyller DOT-standardene.Min versjon har også Maori-dekaler på rammen for å hylle urbefolkningen på New Zealand.
Høyden på sykkelen er omtrent 41 tommer og setet er 32 tommer.Fra hjul til hjul er den omtrent 72 tommer.Nyttelasten inkludert rytteren er omtrent 330 pund, så min partner (6'2" hann) og jeg (5'7" kvinne) kan enkelt sykle denne sykkelen, trenger bare å justere den utvidede brede bakspeilsykkelpakken.Nei, vi syklet ikke sammen.Denne sykkelen er designet som enseter.
Det er med andre ord en liten hylle over bakhjulene for plassering av skilt (selvfølgelig er disse klassifisert som mopeder og må registreres mange steder) og eventuelt annet gods som måtte fraktes.Jeg har ikke prøvd den, men jeg antar at den har plass til minst fem pizzaesker bundet med strikksnorer.Sykkelstativet gjør det også mulig å feste salvesker.Ubco selger sin såkalte Pannier Back Pack for $189.Dette er en værbestandig roll-top bag som sitter godt, og er faktisk en premium bag med en kapasitet på 5,28 liter.
Bortsett fra tilbehør, er legeringsrammen lett og grenseoverskridende.Det er her jeg liker å sykle - det lar meg begynne å skifte gir før jeg stopper helt, og føler meg super smidig og smidig.Når det gjelder parkering tror jeg reglene varierer fra sted til sted, men her parkerer du det på gaten eller parkeringsplassen, ikke på fortauet.Den har en brakett for å fikse den, og du kan låse forhjulet slik at ingen kan skyve det vekk.Men hvis de vil, kan de kaste den bak på pickupen fordi den bare veier 145 pund.
Utseendet til sykkelen er enestående, ikke bare for meg.Under prøvekjøringen min i flere uker gikk mange forretningsmenn og sykkelentusiaster langt for å berømme designet, som er Ubcos måldemografi.
Sykkelens letthet gjør at den er lett å ta av og finne balanse.Batteriet er også plassert i midten av rammen, nær der føttene dine er.Den kan holde sykkelen og gi deg et stabilt tyngdepunkt.
De lette egenskapene til sykler er både en velsignelse og en forbannelse.Det er lett å svinge, men på vindfulle dager og åpne veier bekymrer jeg meg noen ganger for å bli slått ned - men dette kan ha sammenheng med å kjøre en 10-hjuling på gaten.Fordi det er så lett, føles det egentlig litt rart for meg å være på gatebanen med andre større og tykkere biler i stedet for på sykkelfeltet.
Takket være giroverføringssystemet med høyt dreiemoment, selv i bratte bakker, kan sykkelen raskt akselereres med full elektronisk gasskontroll.Drivverket har to 1 kW Flux2-motorer med forseglede lagre, aktiv termisk styring og aktiv ventilasjon for å fjerne gjenværende fuktighet - en nødvendighet i denne våteste byen.
Akselerasjonslyden etterligner lyden av et bensindrevet terrengkjøretøy, men har en mykere elektronisk tone, noe som er overraskende.Det var ikke før jeg syklet Ubco at jeg skjønte hvor mye jeg stoler på stemmen min for å bedømme hastigheten min.
Bremsesystemet er litt følsomt.Det føles veldig følsomt for meg, sannsynligvis fordi de hydrauliske og regenerative bremsene kjører på kjøretøyet samtidig.Det er også et passivt regenerativt bremsesystem, som jeg tror vil bremse for meg når jeg prøver å skli ned de enorme bakkene.
Forhjulsopphenget 130 mm og bakopphenget 120 mm er utstyrt med spiralfjærer med hydrauliske dempere, og har forspennings- og returjusteringsfunksjoner.Vibrasjonen er med andre ord stor.Selv om jeg tar initiativ til å kjøre vekk fra fortauet og fartshumper, kan jeg nesten ikke kjenne noe.
For å teste dens offroad-evne tok jeg sykkelen min til Cornwall Park, hvor jeg løp i full fart på gresset, snudde meg mellom trær, fløy over trerøtter og steiner og lagde smultringer på jordene.Dette er veldig interessant, jeg føler at jeg kan kontrollere kjøretøyet fullstendig.Jeg kan forestille meg hvorfor bønder tyr til arbeidssykler.
Da jeg skulle teste bruken som leveringssykkel, fylte jeg to skolesekker og dagligvarer med skolesekken, og tok den med rundt.Det var fortsatt en flott tur, selv om jeg var litt vinglete før jeg snudde til jeg mestret det.
Siden Ubco Adventure Bike ikke er helt egnet for en bestemt sykkelkategori, er ikke dette en enkel prissammenligning.En elektrisk moped, som Lexmoto Yadea eller Vespa Elettrica, kan koste henholdsvis USD 2400 eller USD 7000.For ting som KTM eller Alta Motors varierer prisen på et elektrisk terrengkjøretøy fra $6000 til $11000.Med andre ord, den svenske elmotorsykkel-oppstarten Cake har nettopp lansert den siste Makka designet for urban sykling, priset til $3500.Den ligner mye på Ubco, men mindre.
Med dette i tankene er Ubco Adventure Bike med 2,1 kW strømforsyning priset til USD 6 999 og med 3,1 kW strømforsyning er priset til USD 7 499.I henhold til dine behov, vil jeg si at for en slik sykkel er den nær mellomområdet.Siden du kan bruke det til arbeidsrelaterte aktiviteter, kan det trekkes fra i skatt.I tillegg ønsker man at kvaliteten på sykkelen skal tåle litt tungt arbeid, og Ubco har mye.Det er ikke bare en praktisk multifunksjonell sykkel, men har også utmerket teknologi under det velkjente panseret, som vi vil introdusere senere.
Ubco anslår en forventet levetid på 10 til 15 år, avhengig av bruk.Over-the-air programvareoppdateringer, reservedeler og fullstendig oppussing kan bidra til å forlenge levetiden til sykkelen.Selskapet oppfordrer ryttere til å returnere forlatte sykler på grunn av sin forpliktelse til omfattende produktstyring.
Med andre ord, hvis du ønsker å kjøpe en sykkel nå, er det en forhåndsbestilling (med mindre din lokale Ubco-forhandler har den på lager).Hvis du bor i USA, kan bestilling nå gi deg Ubco før september.Selskapet uttalte at det fortsatt føler virkningen av COVID, med høy etterspørsel og stramme forsyningskjeder som forårsaker forsinkelser.Forhåndsbestilling krever et innskudd på $1000.
Ubco har også en abonnementsmodell, som i dag hovedsakelig er rettet mot bedriftskunder og priset etter spesifikke forhold.Imidlertid tester det abonnementer for enkeltpersoner i Auckland og Tauranga før programmet markedsføres globalt.Abonnementsavgiften er rundt 300 New Zealand dollar per måned i 36 måneder.
Adventure Bike er utstyrt med en 2,1 kWh batteripakke med en rekkevidde på omtrent 40 til 54 miles, eller utstyrt med en 3,1 kWh batteripakke med en rekkevidde på 60 til 80 miles.
Batteriet drives av et styringssystem kalt "Scotty" for å overvåke ytelse og sikkerhet i sanntid.Batteriet er forseglet med legering og ventilert under bruk.Den er laget av 18650 litium-ion-batteri, noe som betyr at det er et kraftig batteri som kan håndtere opptil 500 ladesykluser.Ubco sa at batteriet er designet for å bli fjernet på slutten av levetiden.
Hurtigladeren i legering på 10 ampere kan lade batteriet helt på fire til seks timer.Du kan ganske enkelt koble den til et strømuttak for å lade den mens den fortsatt er i bilen, eller du kan låse opp batteriet og trekke det ut (det er litt tungt) og lade det inni.Merk: Ladelyden er høy.Ikke sikker på om dette er standard, men det kan være det.
Jeg lader den annenhver til tredje dag, men det avhenger av bruken og plasseringen din.Det er vinter i Auckland, så det er litt kaldt, noe som påvirker batterilevetiden, og fjellveiene er veldig farlige og bruker mye batteritid.
Jeg sykler i og rundt sentrum hver dag, men jeg vedder på at leveringssjåføren må lade hver natt.Som jeg nevnte før, kan batteriet tas ut og lades, så hvis du tar det med på jobb, kan du ta det med til kontoret eller hvor som helst for å lade mens du gjør andre ting.
Kjøretøyet kjører Ubcos såkalte Cerebro kjøretøystyringssystem, som integrerer alle elektroniske og elektriske funksjoner til kjøretøyet, og gir kontroll og oppdateringer via Bluetooth.Ubco tar hensyn til slutten av livssyklusen når de bygger, slik at CAN-bussen er isolert, slik at fremtidige CAN-enheter enkelt kan integreres.
Nå, et av de første spørsmålene mine, med tanke på vekten på denne sykkelen og muligheten for gig-økonomiarbeidere som kjører den på jobb i et byhus, er dette: Hvordan sørger jeg for at det ikke er noen når den er på gaten Vil stjele den fordi jeg ikke kan dra den til gangen min i femte etasje?
Som sagt kan du låse hjulet på plass, noe som vil gjøre det vanskeligere for andre å presse det ned.Hvis noen bestemmer seg for å fange hele det tunge kjøretøyet, vil Ubco kunne spore det for deg.Hver Ubco-sykkel har en telemetrifunksjon, det vil si et SIM-kort, som er koblet internt for å hjelpe til med å gi data som kan brukes til posisjonering, reparasjon, tyveri, sikkerhet, ruteplanlegging osv.
Denne VMS-arkitekturen er designet for å abonnere på bilhåndteringsflåter gjennom Ubcos virksomhet, men den har åpenbart andre bruksområder, for eksempel å gi trygghet (personlig bruker jeg fortsatt en kjede for å låse den, men jeg er en New Yorker og ikke ikke tro det. noen).Selvfølgelig, hvis du synes denne typen telemetri er skummel, kan du velge bort, men det er faktisk en standard konfigurasjon for abonnementer, som lar abonnenter spore plasseringen av sykkelen på appen.
På styret er det montert et LCD-display som kan vise hastighet, effektnivå osv. Styret har også fjernlys eller nærlys bryterkontroll, indikatorlys og horn.Jeg fant ut at indikatoren var litt klissete, og noen ganger gled jeg og falt og slo på hornet.Jeg håper styret også har en telefonholder slik at du kan følge instruksjonene.Jeg hadde på meg hodetelefoner og hørte på Google Maps som fortalte meg hvordan jeg skulle bevege meg rundt, men det føltes ikke trygt og effektivt.
Du kan slå på strømmen med den nøkkelfrie fjernnøkkelen ved å klikke på knappen på fjernkontrollnøkkelen eller knappen på styret.Jeg vil legge merke til at den nøkkelfrie knappen er ekstremt følsom.I mange tilfeller putter jeg den i lomma med mobilen eller andre beboere i lomma.Den må ha trykket på knappen og slått av kjøretøyet mens jeg syklet.Heldigvis har dette aldri skjedd på et travelt sted, men det krever årvåkenhet.
Som jeg nevnte før, kan du bruke denne applikasjonen til å pare telefonen din og andre brukeres telefoner med sykkelen.Appen lar deg velge elevmodus eller begrenset modus for å kontrollere kjøreinnstillinger;slå sykkelen og lysene på og av;endre indikatorer;og kontroller status for batterilevetid, hastighet og motortemperatur.Det er i utgangspunktet all informasjon på dashbordet, men på appen.Jeg føler virkelig ikke behov for å bruke den.
LED-frontlysene er alltid på når kjøretøyet startes, men det finnes også fjernlys og nærlys, samt perifere parkeringslys, som alle er designet for demontering ved slutten av levetiden.Det finnes også LED-baklys, bremselys og skiltlys, samt DOT-godkjente blinklys.
Blant funksjonene som ikke er fullt kompatible med andre kategorier, er det et feltsett, som er festet på løftesetet, inneholder en brukerhåndbok og verktøy for innstilling og vedlikehold av 2X2, noe som er veldig praktisk.Vanligvis, når folk kjøper en Ubco-sykkel, er den pakket i en boks og "bare noen få enkle trinn kreves for å være klar til å sykle."Det er også et UBCO-universitetskurs som viser hvordan du setter det opp.Kjøper du fra en av Ubcos distributører, pakker de ut og installerer det når du kommer for å hente varene.
Vedlikehold kommer med en månedlig abonnementsavgift.Ubco har et nettverk av teknikere som kan distribueres overalt hvor selskapet selger sykler så lenge de trenger reparasjoner.Hvis det ikke er noen autoriserte mekanikere i nærheten, vil Ubcos hovedkvarter samarbeide med kunder for å hjelpe dem med å reparere sykler.Ubco svarte ikke på informasjon om hvor mange autoriserte mekanikere som er i nettverket.
Nok en gang er jeg fra New York, og jeg har sett tusenvis av budmenn som sykler og mopeder.De pakker inn ovnshansker i plastposer og teiper dem til styret slik at sjåførene kan holde seg i kulden.Hold hendene varme i løpet av årets måneder.Denne sykkelen tåler den tunge belastningen med å transportere varer, den er rask og fleksibel når du er i og utenfor trafikken, og er enkel å sykle og bruke.
Abonnementstjenester, spesielt for bedrifter, gjør den til en utmerket bysykkel som kan takle ulike værforhold.Jeg vet allerede at den tåler regn og gjørme, så alle tegn tyder på suksess i det våte vinterhelvetet i nordbyen.Og for eventyrere - folk som bare vil sykle på veien og terreng, utenfor byen og i villmarken - er dette også en flott forbrukertur som kan vare lenge.