טסלה השמיעה אזעקה לקראת הפיטורים הגדולים בהיסטוריה, לאחר שמספר חברות אמריקאיות החלו להפטר מעבודות.המנכ"ל מאסק הזהיר כי טסלה חייבת להתמקד בעלויות ובתזרים מזומנים, ושיהיו זמנים קשים לפנינו.למרות שהחזרה של מאסק לאחר המהומה הייתה כמו הקנרית במכרה הפחם, ייתכן שהצעד של טסלה אינו אזעקת שווא לגבי שינויים עדינים בתעשייה.

המניה ירדה ב-74 מיליארד דולר בן לילה.

על רקע העלייה המהירה בעלויות ולחצי המיתון בכלכלה העולמית, ענקית מכוניות האנרגיה החדשות טסלה דיווחה גם על פיטורים.

הסיפור התחיל ביום חמישי שעבר כשמאסק שלח אימייל למנהלי החברה שכותרתו "הפסקת גיוס עולמית", שבו אמר מאסק, "יש לי הרגשה ממש רעה לגבי הכלכלה".מר מאסק אמר שטסלה תצמצם את כוח העבודה השכיר שלה ב-10 אחוזים מכיוון שהיא "מאוששת יתר על המידה בתחומים רבים".

על פי המסמכים הרגולטוריים של טסלה בארה"ב, לחברה ולחברות הבנות שלה היו כמעט 100,000 עובדים בסוף 2021. ב-10%, פיזור המשרות של טסלה יכול להגיע לעשרות אלפים.עם זאת, במייל נאמר כי הפיטורים לא ישפיעו על מי שמייצר מכוניות, מרכיב סוללות או מתקין פאנלים סולאריים, וכי החברה גם תגדיל את מספר העובדים הזמניים.

פסימיות כזו הביאה להתרסקות במחיר המניה של טסלה.עד סגירת המסחר ב-3 ביוני, מניית טסלה ירדה ב-9%, ומחקה כ-74 מיליארד דולר בשווי שוק בן לילה, הירידה הגדולה ביותר ביום אחד בזיכרון האחרון.זה השפיע ישירות על עושרו האישי של מאסק.על פי חישובי זמן אמת של פורבס העולמית, מאסק הפסיד 16.9 מיליארד דולר בן לילה, אך נשאר האיש העשיר בעולם.

אולי בניסיון להפיג את החששות מהחדשות, מאסק הגיב ברשתות החברתיות ב-5 ביוני שכוח העבודה הכולל של טסלה עדיין יגדל במהלך 12 החודשים הבאים, אך המשכורות יישארו יציבות למדי.

ייתכן שהפיטורים של טסלה היו בפתח.מאסק שלח אימייל שהכריז על סיום מדיניות המשרד הביתי של טסלה - העובדים חייבים לחזור לחברה או לעזוב.התקן "40 שעות שבועיות במשרד" נמוך מזה של עובדי המפעל, נכתב באימייל.

על פי מקורבים בענף, המהלך של מאסק הוא כנראה סוג של פיטורים המומלצים על ידי מחלקת משאבי אנוש, והחברה יכולה לחסוך דמי פיטורים אם העובדים שלא יכולים לחזור יתפטרו מרצונם: "הוא יודע שיהיו עובדים שלא יוכלו תחזור ולא תצטרך לשלם פיצויים".

תסתכל מלמעלה על הסיכויים הכלכליים

"אני מעדיף להיות אופטימי בטעות מאשר פסימי בטעות."פעם זו הייתה הפילוסופיה הידועה ביותר של מאסק.עם זאת, מר מאסק, בטוח בעצמו ככל שיהיה, הופך להיות זהיר.

רבים מאמינים כי המהלך של מאסק נובע ישירות מתעשיית רכבי האנרגיה החדשה בתקופה קשה - טסלה סובלת ממחסור בחלקים וחוסר יציבות בשרשרת האספקה.אנליסטים של בנקי השקעות כבר חתכו את אומדני המסירה לרבעון השני והשנה שלמה.

אבל הסיבה הבסיסית היא שמאסק מודאג מאוד מהמצב הגרוע של הכלכלה האמריקאית.Bai Wenxi, הכלכלן הראשי של IPG China, אמר ל-The Beijing Business Daily שהסיבות החשובות ביותר לפיטורי טסלה הן חוסר האופטימיות לגבי כלכלת ארה"ב, עליית האינפלציה העולמית וחוסר תיאום ייצור שנגרם על ידי צווארי בקבוק בשרשרת האספקה ​​שלא נפתרו כמתוכנן.

מוקדם יותר השנה, מאסק הציע תפיסה פסימית משלו על כלכלת ארה"ב.הוא אפילו צופה מיתון מאקרו-כלכלי גדול חדש באביב או בקיץ, ולא יאוחר מ-2023.

בסוף מאי, מאסק חזה בפומבי שכלכלת ארה"ב תעמוד בפני מיתון שיימשך לפחות שנה עד שנה וחצי.בהתחשב בסכסוך בין רוסיה לאוקראינה, האינפלציה העולמית הגבוהה והבחירה של הבית הלבן להפסיק את ההקלה הכמותית, משבר חדש עשוי בהחלט להתפתח בארה"ב.

בינתיים, מספר מוסדות, כולל מורגן סטנלי, אמרו שלמסר של מאסק יש אמינות ניכרת, שלאדם העשיר בעולם יש תובנה ייחודית לגבי הכלכלה העולמית, ושמשקיעים צריכים לשקול היטב את ציפיות הצמיחה של טסלה, כגון שולי רווח, בהתבסס על אזהרותיו. על מקומות עבודה וכלכלה.

פרופסור חבר סיני מאמין שהמהלך של טסלה נובע משילוב של גורמים פנימיים וחיצוניים.זה כולל לא רק את הציפייה הפסימית לכיוון העתיד של הכלכלה, אלא גם את חסימת שרשרת האספקה ​​העולמית וההתאמה האסטרטגית שלה.על פי הנתונים העדכניים ביותר של Wards Intelligence, השיעור השנתי של כלי רכב חדשים שנמכרו בארה"ב בחודש מאי היה רק ​​12.68 מיליון, ירידה מ-17 מיליון לפני המגיפה.