Hiljutine kolimine Uus-Meremaale Aucklandi – linna ja künklikusse piirkonda, kus ühistransport on vähearenenud ja mis võib muuta kiire rattasõidu poodi higiseks trenniks – äratas minus huvi elektrirataste vastu.
Suur nõudlus ja hüppeliselt tõusvad hinnad muudavad aga nende ihaldatud elektrijalgrataste ostmise Aotearoas, pikkade valgete pilvede riigis keeruliseks.Pärast Ubcost teada saamist asjad muutusid.Uus-Meremaal asuv elektrijalgratta startup kogus hiljuti investoritelt 10 miljonit dollarit.
Ettevõte andis mulle peaaegu kuuks ajaks Ubco 2X2 Adventure Bike'i, mis andis mulle testimiseks palju aega.
Ma ei pruugi olla Ubco sihtrühm, kuigi ma püüan oma parima, et kasutada seda jalgratast vastavalt selle disainile ja täita see koolikottide ja muude raskete esemetega, mis võivad jäljendada küüslauguleiva, posti ja muu kohaletoimetamist. Pakendi kaal .Ubco 2X2 Adventure Bike on spetsiaalselt loodud praktiliseks linnasõiduks.Valida saab maastikul.Proovin seda hiljem entusiastlikult.
Ettevõtte lipulaevaks on tööratas Ubco 2X2, elektriline maastikusõiduk, mis oli algselt mõeldud põllumeeste abistamiseks.Ettevõtte juunis kogutud uusi vahendeid kasutatakse laienemiseks olemasolevatesse vertikaalidesse, nagu toiduainete kohaletoimetamine, postiteenused ja viimase miili logistika, kommertstellimuste äri laiendamiseks ja müügikasvu eesmärkide saavutamiseks Ameerika Ühendriikides.
Näete Domino juhte Aucklandis (kuulsin Ühendkuningriigis), kes kasutavad kuumade pitsade kohaletoimetamiseks Ubco jalgrattaid.Ettevõttel on ka rida kliente teistes riikides, näiteks Uus-Meremaa Post, Kaitseministeerium, Keskkonnakaitseministeerium, Pāmu või Landcorp Farming Limited, muu hulgas kohalikud restoranid ja kauplused.
Tegevjuht ja kaasasutaja Timothy Allan sõitis ettevõtte peakorterist Taurangast, et jalgratas isiklikult üle anda.Minu lähedal oli päikesepaisteline päev ja ma kuulasin kannatamatult, kuidas ta kirjeldas igasuguseid koefitsiente ja lõppu, kuidas masin töötab ja kuidas seda laadida.
Allan aitas mul alla laadida Ubco rakenduse, et mu telefon rattaga siduda.Muu hulgas võimaldas see mul valida ka algaja režiimi ja piirata kiirust umbes 20 miilini tunnis.Tegin mõttelise märkuse, et saaksin selle siia kirja panna, kuid otsustasin kohe tippkiiruse 30 miili tunnis saavutada.
Ma tegin seda ja… väga haige.Ma ei peaks tormama, aga sõber!See on magus teekond.Põhjused on järgmised:
Adventure Bike on standardvarustuses valge, 17 x 2,75-tolliste mitmeotstarbeliste rehvide ja alumiiniumvelgedega, mis mõlemad vastavad DOT standarditele.Minu versiooni raamil on ka maoori kleebised, et avaldada austust Uus-Meremaa põlisrahvale.
Jalgratta kõrgus on ligikaudu 41 tolli ja iste 32 tolli.Rattast rattani on see umbes 72 tolli.Kasulik koormus koos sõitjaga on umbes 330 naela, nii et minu partner (6'2" meessoost) ja mina (5'7" naine) saame selle rattaga hõlpsalt sõita, vaja on ainult laiendatud laia tahavaatepeegli rattakomplekti reguleerida.Ei, me ei sõitnud koos.See jalgratas on mõeldud ühekohaliseks.
Ehk siis tagumiste rataste kohal on väike riiul numbrimärkide (ilmselgelt liigitatakse need mopeedide alla ja tuleb paljudes kohtades registreerida) ja muu transporditava kauba paigutamiseks.Pole proovinud, aga sinna mahub vist vähemalt viis benji nööridega seotud pitsakarpi.Jalgrattahoidja võimaldab kinnitada ka sadulakotte.Ubco müüb oma niinimetatud Pannier Back Packi 189 dollari eest.See on ilmastikukindel rull-top kott, mis sobib hästi ja on tegelikult esmaklassiline kott mahutavusega 5,28 gallonit.
Lisaks tarvikutele on sulamist raam kerge ja laialivalguv.See on koht, kus mulle meeldib rattaga sõita – see võimaldab mul hakata käike vahetama enne, kui ma täielikult peatun, tundes end üliagarana ja väledana.Mis puutub parkimisse, siis ma arvan, et reeglid on erinevates kohtades erinevad, kuid siin pargitakse see tänavale või parkimiskohale, mitte kõnniteele.Sellel on kinnitamiseks kronstein ja esiratta saab lukustada nii, et keegi ei saaks seda eemale lükata.Soovi korral võivad nad selle aga pikapi taha visata, sest see kaalub vaid 145 naela.
Jalgratta välimus on silmapaistev, mitte ainult minu jaoks.Minu mitu nädalat kestnud proovisõidul nägid paljud ärimehed ja jalgrattahuvilised palju vaeva, et kiita selle disaini, mis on Ubco sihtrühma demograafia.
Ratta kergus tähendab, et seda on lihtne jalga lasta ja tasakaalu leida.Aku asub ka raami keskel, jala lähedal.See suudab jalgratast hoida ja tagada teile stabiilse raskuskeskme.
Jalgrataste kerged omadused on nii õnnistus kui ka needus.Pööramine on lihtne, kuid tuulistel päevadel ja lahtistel teedel tunnen vahel muret, et saan alla kukkuda – aga see võib olla seotud 10-rattalisega tänaval sõitmisega.Kuna see on nii kerge, tundub mulle tõesti natuke imelik olla rattaraja asemel tänavateel teiste suuremate ja paksemate autodega.
Tänu suure pöördemomendiga käigukasti ülekandesüsteemile saab isegi järskudel mägedel jalgratast täiselektroonilise gaasipedaali abil kiiresti kiirendada.Jõuülekandel on kaks 1 kW Flux2 mootorit, millel on suletud laagrid, aktiivne soojusjuhtimine ja aktiivne ventilatsioon, et eemaldada jääkniiskus – see on selles kõige niiskemas linnas vajalik.
Kiirendusheli jäljendab bensiinimootoriga maastikusõiduki häält, kuid sellel on pehmem elektrooniline toon, mis on üllatav.Alles Ubcoga sõites mõistsin, kui palju ma kiiruse hindamisel oma häälele tuginen.
Pidurisüsteem on veidi tundlik.See tundub mulle väga tundlik, ilmselt seetõttu, et hüdraulilised ja regeneratiivpidurid töötavad sõidukil samal ajal.Samuti on olemas passiivne regeneratiivne pidurisüsteem, mis minu jaoks pidurdab, kui proovin neist tohututest mägedest alla libiseda.
Esivedrustus 130 mm ja tagavedrustus 120 mm on varustatud hüdrauliliste amortisaatoritega spiraalvedrudega ning neil on eelpinge ja tagasilöögi reguleerimise funktsioonid.Teisisõnu, vibratsioon on suurepärane.Isegi kui võtan initsiatiivi, et kõnniteelt ja kiiruspunnilt ära sõita, ei tunne ma peaaegu midagi.
Et testida selle maastikuvõimekust, viisin rattaga Cornwalli parki, kus jooksin täiskiirusel murul, turnisin puude vahel, lendasin üle puujuurte ja kivide ning tegin põldudel sõõrikuid.See on väga huvitav, tunnen, et suudan sõidukit täielikult juhtida.Ma kujutan ette, miks põllumehed kasutavad tööratast.
Kui mul oli vaja katsetada selle kasutamist tarnerattana, täitsin koolikotiga kaks koolikotti ja toidukaubad ning viisin selle siis ringi.See oli ikka väga tore sõit, kuigi enne pööramist olin veidi kõikuv, kuni selle selgeks sain.
Kuna Ubco Adventure Bike ei ole konkreetsele rattakategooriale täiesti sobilik, pole see lihtne hinnavõrdlus.Elektrimopeed, nagu Lexmoto Yadea või Vespa Elettrica, võib maksta vastavalt 2400 või 7000 USA dollarit.Selliste asjade puhul nagu KTM või Alta Motors jääb elektrilise maastikusõiduki hind vahemikku 6000–11 000 dollarit.Teisisõnu tõi Rootsi elektrimootorrataste idufirma Cake äsja turule uusima linnarattasõiduks mõeldud Makka, mille hind on 3500 dollarit.See näeb välja nagu Ubco, kuid väiksem.
Seda silmas pidades on 2,1 kW toiteallikaga Ubco Adventure Bike hind 6999 USA dollarit ja 3,1 kW toiteallikaga 7499 USA dollarit.Teie vajaduste järgi ütleksin, et sellise ratta kohta on see keskklassi lähedal.Kuna võite seda kasutada tööga seotud tegevusteks, võidakse see maksudest maha arvata.Lisaks tahad, et jalgratta kvaliteet kannataks raske töö vastu ja Ubcol on palju.See pole mitte ainult mugav multifunktsionaalne jalgratas, vaid sellel on tuntud kapoti all ka suurepärane tehnoloogia, mida hiljem tutvustame.
Ubco prognoosib eeldatavaks elueaks 10–15 aastat, olenevalt kasutusest.Õhu kaudu tehtavad tarkvarauuendused, varuosad ja täielik renoveerimine võivad aidata jalgratta eluiga pikendada.Ettevõte julgustab sõitjaid hüljatud jalgrattaid tagastama, kuna on pühendunud igakülgsele tootehaldusele.
Teisisõnu, kui soovite ratast osta kohe, on see ettetellimine (kui teie kohalikul Ubco edasimüüjal pole seda laos).Kui elate USA-s, saate kohe tellides pakkuda Ubcot enne septembrit.Ettevõte teatas, et tunneb endiselt COVID-i mõju, kuna suur nõudlus ja pingelised tarneahelad põhjustavad viivitusi.Ettetellimisel on vaja 1000 dollari suurust deposiiti.
Ubcol on ka liitumismudel, mis on hetkel peamiselt orienteeritud äriklientidele ja hinnastatud vastavalt konkreetsetele tingimustele.Enne programmi ülemaailmset reklaamimist katsetab ta siiski tellimusi üksikisikutele Aucklandis ja Taurangas.Liitumistasu on umbes 300 Uus-Meremaa dollarit kuus 36 kuu jooksul.
Adventure Bike on varustatud 2,1 kWh akuga, mille sõiduulatus on ligikaudu 40–54 miili, või 3,1 kWh akupaketiga, mille sõiduulatus on 60–80 miili.
Akut juhib juhtimissüsteem nimega "Scotty", et jälgida reaalajas jõudlust ja ohutust.Aku on suletud sulamiga ja õhutatakse kasutamise ajal.See on valmistatud 18650 liitiumioonakust, mis tähendab, et tegemist on võimsa akuga, mis suudab toime tulla kuni 500 laadimistsükliga.Ubco ütles, et selle aku on mõeldud selle eluea lõpus eemaldamiseks.
10-amprise sulamist kiirlaadija suudab aku täis laadida nelja kuni kuue tunniga.Saate selle lihtsalt ühendada vooluvõrku, et laadida, kui see on veel autos, või avada aku ja tõmmata see välja (see on veidi raske) ja laadida sees.Märkus. Laadimise heli on vali.Ei ole kindel, kas see on standardne, kuid see võib olla.
Laen seda iga kahe-kolme päeva tagant, kuid see oleneb kasutusest ja asukohast.Aucklandis on talv, mistõttu on veidi külm, mis mõjutab aku kasutusaega ning mägiteed on väga ohtlikud ja kulutavad palju akut.
Sõidan iga päev rattaga kesklinnas ja selle ümbruses, kuid vean kihla, et kohaletoimetaja juht peab igal õhtul laadima.Nagu ma enne mainisin, saab akut eemaldada ja laadida, nii et kui võtate selle tööle kaasa, saate selle kontorisse või mujale laadimiseks kaasa võtta, tehes muid asju.
Sõidukis töötab Ubco nn Cerebro sõidukihaldussüsteem, mis integreerib kõik sõiduki elektroonilised ja elektrilised funktsioonid ning pakub Bluetoothi ​​kaudu juhtimist ja uuendusi.Ubco arvestab ehitamisel elutsükli lõppu, seega on CAN-siin isoleeritud, nii et tulevasi CAN-seadmeid saab hõlpsasti integreerida.
Nüüd on üks minu esimesi küsimusi, arvestades selle jalgratta raskust ja võimalust, et keikade ökonoomsed töötajad sõidavad sellega linnamajja tööle, järgmine: kuidas teha kindlaks, et tänaval pole kedagi, kes selle varastab? sest ma ei saa seda viienda korruse esikusse tirida?
Nagu ma ütlesin, saate ratta oma kohale lukustada, mis muudab teistel selle alla lükkamise raskemaks.Kui keegi otsustab kogu raskeveoki jäädvustada, saab Ubco seda teie eest jälgida.Igal Ubco jalgrattal on telemeetriafunktsioon, st SIM-kaart, mis on sisemiselt ühendatud, et aidata edastada andmeid, mida saab kasutada positsioneerimisel, parandamisel, vargusel, turvalisusel, marsruudi planeerimisel jne.
See VMS-arhitektuur on loodud Ubco ettevõtte kaudu sõidukite käitlemisparkide tellimiseks, kuid sellel on ilmselgelt ka muid kasutusvõimalusi, näiteks meelerahu tagamine (isiklikult kasutan selle lukustamiseks endiselt ketti, kuid olen newyorklane ja ma ei tee seda ei usu seda. keegi).Ilmselgelt, kui arvate, et selline telemeetria on jube, võite sellest loobuda, kuid see on tõepoolest tellimuste standardkonfiguratsioon, mis võimaldab tellijatel jälgida rakenduses jalgratta asukohta.
Juhtrauale on paigaldatud LCD ekraan, mis suudab kuvada kiirust, võimsustaset jne. Juhtraual on ka kaug- või lähitulede lüliti juhtimine, märgutuled ja sarved.Avastasin, et indikaator oli veidi kleepuv ning vahel libisesin ja kukkusin ning tabasin sarve.Loodan, et juhtraual on ka telefonihoidik, et saaksite juhiseid järgida.Mul olid kõrvaklapid peas ja kuulasin, kuidas Google Maps rääkis, kuidas liikuda, kuid see ei tundunud turvaline ja tõhus.
Toite saab sisse lülitada võtmeta kaugjuhtimisvõtmega, klõpsates kaugjuhtimispuldi nupul või juhtraua nupul.Märkan, et võtmeta nupp on äärmiselt tundlik.Paljudel juhtudel panen selle taskusse koos mobiiltelefoni või teiste elanike taskus.Ilmselt vajutas see nuppu ja lülitas sõiduki välja, kui ma sõitsin.Õnneks pole seda kunagi liiklusrohkes kohas juhtunud, kuid see nõuab valvsust.
Nagu ma varem mainisin, saate selle rakendusega siduda oma telefoni ja teiste kasutajate telefone jalgrattaga.Rakendus võimaldab valida sõiduseadete juhtimiseks õppijarežiimi või piiratud režiimi;lülitage jalgratas ja tuled sisse ja välja;muutusindikaatorid;ja kontrollige aku tööiga, kiirust ja mootori temperatuuri.Põhimõtteliselt on kogu teave armatuurlaual, kuid rakenduses.Ma tõesti ei tunne vajadust seda kasutada.
LED-esituled põlevad alati sõiduki käivitamisel, kuid on ka kaug- ja lähituled ning perifeersed seisutuled, mis kõik on mõeldud kasutusea lõppedes lahtivõtmiseks.Samuti on olemas LED-tagatuled, pidurituled ja numbrimärgi tuled ning DOT-i heakskiidetud märgutuled.
Teiste kategooriatega täielikult mitteühilduvate funktsioonide hulgas on välikomplekt, mis kinnitatakse tõsteistmele, sisaldab kasutusjuhendit ja tööriistu 2X2 seadistamiseks ja hooldamiseks, mis on väga mugav.Tavaliselt, kui inimesed ostavad Ubco jalgratast, pakitakse see kasti ja "sõitmiseks on vaja vaid mõnda lihtsat sammu."Samuti on olemas UBCO ülikooli kursus, mis näitab, kuidas seda seadistada.Kui ostate mõnelt Ubco edasimüüjalt, siis nad pakivad selle lahti ja paigaldavad, kui kaubale järgi tulete.
Hooldusega kaasneb igakuine liitumistasu.Ubcol on tehnikute võrgustik, keda saab kasutada kõikjal, kus ettevõte jalgrattaid müüb, kuni need vajavad remonti.Kui läheduses pole ühtegi volitatud mehaanikut, aitab Ubco peakontor klientidega jalgrattaid parandada.Ubco ei vastanud teabele selle kohta, kui palju volitatud mehaanikuid tema võrgus on.
Taaskord olen ma New Yorgist ja olen näinud tuhandeid kohaletoimetajaid, kes sõidavad jalgratta ja mopeediga.Ahjukindad mähivad nad kilekottidesse ja teibivad lenksu külge, et juhid külma kätte saaksid.Hoidke oma käed aastakuudel soojas.See jalgratas peab vastu suurele kaubaveokoormusele, on kiire ja paindlik nii liikluses kui ka väljaspool seda ning seda on lihtne sõita ja kasutada.
Tellimisteenused, eriti ettevõtete jaoks, muudavad selle suurepäraseks linnarattaks, mis tuleb toime erinevate ilmastikutingimustega.Ma juba tean, et ta saab hakkama vihma ja poriga, nii et kõik märgid viitavad edule põhjalinna märjas talvepõrgus.Ja seiklejatele-inimestele, kes tahavad lihtsalt sõita maanteel ja maastikul, linnast väljas ja kõrbes - see on ka suurepärane tarbijasõit, mis võib kesta kaua.