La lastatempa translokiĝo al Auckland, Nov-Zelando - urbo kaj monteta areo kun subevoluinta publika transporto, kiu povas igi rapidan biciklon al butiko en ŝvitan ekzercon - vekis mian intereson pri elektraj bicikloj.
Tamen, forta postulo kaj altiĝantaj prezoj malfaciligas aĉeti ĉi tiujn aviditajn elektrajn biciklojn en Aotearoa, la lando de longaj blankaj nuboj.Post lerni pri Ubco, aferoj ŝanĝiĝis.La novzelando-bazita elektra bicikla starto lastatempe akiris $ 10 milionojn de investantoj.
La firmao provizis al mi Ubco 2X2 Adventure Bike dum preskaŭ unu monato, kio donis al mi multe da tempo por testi.
Eble mi ne estas la celgrupo de Ubco, kvankam mi klopodas uzi ĉi tiun biciklon kiel rekomendite de ĝia dezajno kaj plenigi ĝin per lernejaj sakoj kaj aliaj pezaj objektoj, kiuj povas imiti la liveron de ajlaj pano, poŝto kaj aliaj La pezo de la pako. .Ubco 2X2 Adventure Bike estas speciale desegnita por praktika rajdado en la urbo.Vi povas elekti ekstervoje.Mi provos ĝin entuziasme poste.
La ĉefa produkto de la firmao estas la laborbiciklo Ubco 2X2, elektra ekstervoja veturilo origine dizajnita por helpi farmistojn.La novaj monrimedoj kolektitaj de la kompanio en junio estos uzataj por ekspansiiĝi ​​al ekzistantaj vertikaloj kiel manĝaĵliveraĵo, poŝtaj servoj kaj lastmejla loĝistiko, vastigi komercan abonan komercon kaj atingi vendojn kreskocelojn en Usono.
Vi povas vidi la ŝoforojn de Domino en Auckland (mi aŭdis en Britio) uzante Ubco-biciklojn por liveri varmajn picojn.La firmao ankaŭ havas serion de klientoj en aliaj landoj, kiel ekzemple New Zealand Post, Ministerio pri Defendo, Ministerio pri Mediprotekto, Pāmu aŭ Landcorp Farming Limited, inter aliaj Lokaj restoracioj kaj butikoj.
Ĉefoficisto kaj kunfondinto Timothy Allan veturis de la kompanio ĉefsidejo en Tauranga por transdoni la biciklon persone.Estis suna tago proksime de mi, kaj mi malpacience aŭskultis lin priskribante ĉiajn malfacilaĵojn, kiel funkcias la maŝino kaj kiel ŝargi ĝin.
Allan helpis min elŝuti la Ubco-apon por parigi mian telefonon kun la biciklo.Inter aliaj funkcioj, ĝi ankaŭ permesis al mi elekti la komencan reĝimon kaj limigi la rapidecon al ĉirkaŭ 20 mejloj hore.Mi faris mensan noton, por ke mi povu skribi ĝin ĉi tie, sed mi decidis tuj atingi la maksimuman rapidon de 30 mejloj hore.
Mi faris ĝin, kaj... tre malsana.Mi ne devus ŝpruci, sed kamarado!Ĉi tio estas dolĉa vojaĝo.La kialoj estas kiel sekvas:
La Adventure Bike venas norma en blanka, kun 17 x 2,75-colaj universalaj pneŭoj kaj aluminiaj randoj, kiuj ambaŭ plenumas DOT-normojn.Mia versio ankaŭ havas maoriajn glubildojn sur la kadro por omaĝi la indiĝenajn homojn de Nov-Zelando.
La alteco de la biciklo estas proksimume 41 coloj kaj la sidloko estas 32 coloj.De rado al rado, ĝi estas proksimume 72 coloj.La utila ŝarĝo inkluzive de la rajdanto estas ĉirkaŭ 330 funtoj, do mia partnero (6'2" masklo) kaj mi (5'7" ino) povas facile veturi ĉi tiun biciklon, nur bezonas alĝustigi la plilongigitan larĝan retrospegulan biciklon Bundle.Ne, ni ne veturis kune.Ĉi tiu biciklo estas desegnita kiel unusidloka.
Alivorte, estas malgranda breto super la malantaŭaj radoj por meti numerplatojn (evidente ĉi tiuj estas klasifikitaj kiel mopedoj kaj devas esti registritaj en multaj lokoj) kaj ajnaj aliaj varoj kiuj povas esti portitaj.Mi ne provis ĝin, sed mi supozas, ke ĝi povas teni almenaŭ kvin picskatolojn ligitajn per bungee-ŝnuroj.La biciklorako ankaŭ permesas al selsakoj esti alkroĉita.Ubco vendas sian tiel nomatan Pannier Back Pack por $189.Ĉi tio estas veterrezista rul-supra sako, kiu bone taŭgas, kaj fakte estas altkvalita sako kun kapacito de 5,28 galonoj.
Krom akcesoraĵoj, la aloja kadro estas malpeza kaj interkruriga.Ĉi tie mi ŝatas veturi per biciklo - ĝi permesas al mi komenci ŝanĝi de rapidoj antaŭ ol mi tute ĉesos, sentante min tre lerta kaj lerta.Kiam temas pri parkado, mi pensas, ke la reguloj varias de loko al loko, sed ĉi tie oni parkas ĝin sur la strato aŭ parkejo, ne sur la trotuaro.Ĝi havas krampon por fiksi ĝin, kaj vi povas ŝlosi la antaŭan radon por ke neniu povu forpuŝi ĝin.Tamen, se ili volas, ili povas ĵeti ĝin en la malantaŭon de la kamiono ĉar ĝi pezas nur 145 funtojn.
La aspekto de la biciklo estas elstara, ne nur por mi.Dum mia provveturo dum pluraj semajnoj, multaj komercistoj kaj biciklo-entuziasmuloj multe klopodis por laŭdi ĝian dezajnon, kiu estas la cel-demografia de Ubco.
La malpezeco de la biciklo signifas, ke estas facile ekflugi kaj trovi ekvilibron.La kuirilaro ankaŭ situas en la mezo de la kadro, proksime de kie estas viaj piedoj.Ĝi povas teni la biciklon kaj provizi vin per stabila centro de gravito.
La malpezaj trajtoj de bicikloj estas kaj beno kaj malbeno.Turniĝado estas facila, sed dum ventaj tagoj kaj malfermaj vojoj, mi foje zorgas pri esti faligita-sed tio eble rilatas al veturado de 10-rado sur la strato.Ĉar ĝi estas tiel malpeza, vere sentas al mi iom strange esti sur la stratvojo kun aliaj pli grandaj kaj pli dikaj aŭtoj anstataŭ sur la biciklovojo.
Dank' al la transsendosistemo de alta tordmomanto, eĉ sur krutaj montetoj, la biciklo povas esti rapide akcelita per plena elektronika akcelila kontrolo.La veturado havas du 1 kW Flux2-motorojn kun sigelitaj lagroj, aktivan termikan administradon kaj aktivan ventoladon por forigi restan humidon - neceso en ĉi tiu plej malseka urbo.
La akcela sono imitas la sonon de benzina ekstervoja veturilo, sed havas pli mildan elektronikan tonon, kio estas surpriza.Nur ĝis mi rajdis Ubco mi komprenis kiom multe mi fidas je mia voĉo por juĝi mian rapidecon.
La bremsa sistemo estas iom sentema.Ĝi sentas min tre sentema, verŝajne ĉar la hidraŭlikaj kaj regeneraj bremsoj kuras sur la veturilo samtempe.Ekzistas ankaŭ pasiva regenera bremsa sistemo, kiu mi pensas bremsos por mi kiam mi provos gliti malsupren tiujn grandegajn montetojn.
La antaŭa pendado 130 mm kaj la malantaŭa pendado 120 mm estas ekipitaj per volvaĵrisortoj kun hidraŭlikaj dampiloj, kaj havas antaŭŝarĝajn kaj resaltajn alĝustigfunkciojn.Alivorte, la vibro estas bonega.Eĉ se mi prenas la iniciaton veturi for de la trotuaro kaj rapidecŝuoj, mi apenaŭ sentas ion.
Por testi ĝian ekstervojan kapablon, mi prenis mian biciklon al Cornwall Park, kie mi kuris plenrapide sur la herbo, turniĝis inter arboj, flugis super arboradikoj kaj rokoj, kaj faris benkojn sur la kampoj.Ĉi tio estas tre interesa, mi sentas, ke mi povas tute kontroli la veturilon.Mi povas imagi kial farmistoj turnas sin al laborbicikloj.
Kiam mi bezonis testi ĝian uzon kiel liverbiciklon, mi plenigis du lernejajn sakojn kaj nutraĵvarojn per la lerneja sako, kaj tiam mi ĉirkaŭprenis ĝin.Ĝi estis ankoraŭ bonega veturo, kvankam mi estis iom ŝanceliĝema antaŭ ol turniĝi ĝis mi regis ĝin.
Ĉar Ubco Adventure Bike ne tute taŭgas por specifa biciklokategorio, ĉi tio ne estas simpla preza komparo.Elektra mopedo, kiel Lexmoto Yadea aŭ Vespa Elettrica, povas kosti 2 400 USD aŭ 7 000 USD respektive.Por aferoj kiel KTM aŭ Alta Motors, la prezo de elektra ekstervoja veturilo varias de $ 6,000 ĝis $ 11,000.Alivorte, sveda elektra motorcikla starto Cake ĵus lanĉis la plej novan Makka desegnitan por urba biciklado, kun prezo de 3 500 USD.Ĝi aspektas tre kiel Ubco, sed pli malgranda.
Konsiderante ĉi tion, Ubco Adventure Bike kun 2.1 kW elektroprovizo havas prezon de 6 999 USD kaj kun 3.1 kW elektroprovizo havas prezon de 7 499 USD.Laŭ viaj bezonoj, mi dirus, ke por tia biciklo, ĝi estas proksime de la meza gamo.Ĉar vi povas uzi ĝin por laborrilataj agadoj, ĝi povas esti impostdeduktita.Krome, vi volas, ke la kvalito de la biciklo eltenu iom da peza laboro, kaj Ubco havas multon.Ĝi ne estas nur oportuna multfunkcia biciklo, sed ankaŭ havas bonegan teknologion sub la konata kapuĉo, kiun ni enkondukos poste.
Ubco taksas vivdaŭron de 10 ĝis 15 jaroj, depende de uzokutimo.Super-aeraj ĝisdatigoj de programaro, anstataŭaj partoj kaj plena renovigo povas helpi plilongigi la vivon de la biciklo.La firmao instigas rajdantojn resendi forlasitajn biciklojn pro sia engaĝiĝo al ampleksa produktadministrado.
Alivorte, se vi volas aĉeti biciklon nun, ĝi estas antaŭmendo (krom se via loka komercisto Ubco havas ĝin en stoko).Se vi loĝas en Usono, mendado nun povas provizi al vi Ubco antaŭ septembro.La kompanio deklaris, ke ĝi ankoraŭ sentas la efikon de COVID, kun alta postulo kaj streĉaj provizoĉenoj kaŭzantaj prokrastojn.Antaŭmendo postulas deponejon de $1,000.
Ubco ankaŭ havas abonmodelon, kiu nuntempe estas ĉefe orientita al kompaniaj klientoj kaj prezo laŭ specifaj kondiĉoj.Tamen, ĝi pilotas abonojn por individuoj en Auckland kaj Tauranga antaŭ reklamado de la programo tutmonde.La abonkotizo estas proksimume 300 Nov-Zelandaj dolaroj monate dum 36 monatoj.
Adventure Bike estas ekipita per 2.1 kWh-baterio kun gamo de proksimume 40 ĝis 54 mejloj, aŭ ekipita per 3.1 kWh-baterio kun gamo de 60 ĝis 80 mejloj.
La baterio estas prizorgita per administra sistemo nomita "Scotty" por kontroli realtempan agadon kaj sekurecon.La baterio estas sigelita per alojo kaj eligita dum uzo.Ĝi estas farita el 18650 litio-jona baterio, kio signifas, ke ĝi estas potenca baterio, kiu povas manipuli ĝis 500 ŝarĝajn ciklojn.Ubco diris, ke ĝia baterio estas desegnita por esti forigita ĉe la fino de sia vivo.
La rapida ŝargilo de alojo de 10 amp povas plene ŝargi la kuirilaron en kvar ĝis ses horoj.Vi povas simple konekti ĝin al elektra elirejo por ŝargi ĝin dum ĝi ankoraŭ estas en la aŭto, aŭ vi povas malŝlosi la kuirilaron kaj eltiri ĝin (ĝi estas iom peza) kaj ŝargi ĝin interne.Noto: La ŝarĝa sono estas laŭta.Ne certas ĉu ĉi tio estas norma, sed ĝi povus esti.
Mi ŝargas ĝin ĉiujn du-tri tagojn, sed ĝi dependas de uzado kaj via loko.Estas vintro en Auckland, do estas iom malvarme, kio influas la baterian vivon, kaj la montaraj vojoj estas tre danĝeraj kaj konsumas multe da bateria vivo.
Mi veturas per mia biciklo en kaj ĉirkaŭ la urbocentro ĉiutage, sed mi vetas, ke la liveristo devas ŝargi ĉiunokte.Kiel mi menciis antaŭe, la kuirilaro povas esti forigita kaj ŝargita, do se vi prenas ĝin por labori, vi povas porti ĝin al la oficejo aŭ ie ajn por ŝargi dum vi faras aliajn aferojn.
La veturilo prizorgas la tielnomitan Cerebro-veturilan administradsistemon de Ubco, kiu integras ĉiujn elektronikajn kaj elektrajn funkciojn de la veturilo, kaj disponigas kontrolon kaj ĝisdatigojn per Bluetooth.Ubco konsideras la finon de la vivociklo dum konstruado, do la CAN-buso estas izolita, do estontaj CAN-aparatoj povas esti facile integritaj.
Nun, unu el miaj unuaj demandoj, konsiderante la pezon de ĉi tiu biciklo kaj la eblecon de laborekonomiaj laboristoj veturas ĝin por labori en urbodomo, estas jena: Kiel mi certigas, ke ekzistas neniu kiam ĝi estas sur la strato Ŝtelos ĝin. ĉar mi ne povas treni ĝin al mia koridoro sur la kvina etaĝo?
Kiel mi diris, vi povas ŝlosi la radon surloke, kio malfaciligos al aliaj puŝi ĝin malsupren.Se iu decidas kapti la tutan pezan veturilon, Ubco povos spuri ĝin por vi.Ĉiu biciklo Ubco havas telemetrian funkcion, tio estas SIM-karto, kiu estas fiksita interne por helpi provizi datumojn uzeblajn por poziciigado, riparo, ŝtelo, sekureco, planado de itineroj ktp.
Ĉi tiu VMS-arkitekturo estas desegnita por aboni veturilojn pri manipulado de flotoj per la entrepreno de Ubco, sed ĝi evidente havas aliajn uzojn, kiel havigi trankvilon (persone, mi ankoraŭ uzas ĉenon por ŝlosi ĝin, sed mi estas novjorkano kaj mi ne. ne kredu ĝin. iu ajn).Evidente, se vi pensas, ke ĉi tiu speco de telemetrio estas timiga, vi povas elekti, sed ĝi ja estas norma agordo por abonoj, permesante al abonantoj spuri la lokon de la biciklo en la programo.
Montita sur la stirilo estas LCD-ekrano kiu povas montri rapidecon, potenconivelon, ktp. La stiriloj ankaŭ havas altan aŭ malluman ŝaltilon kontrolon, indikilojn kaj kornojn.Mi trovis, ke la indikilo estis iom glueca, kaj foje mi glitis kaj falis kaj trafis la kornon.Mi esperas, ke la stirilo ankaŭ havas telefonon por ke vi povu sekvi la instrukciojn.Mi portis aŭdilojn kaj aŭskultis Google Maps dirantan al mi kiel moviĝi, sed ĝi ne sentis sekura kaj efika.
Vi povas ŝalti la potencon per la senŝlosila fora ŝlosilo alklakante la butonon sur la teleregilŝlosilo aŭ la butonon sur la stirilo.Mi rimarkos, ke la senŝlosila butono estas ege sentema.En multaj kazoj, mi metas ĝin en mian poŝon kun mia poŝtelefono aŭ aliaj loĝantoj en mia poŝo.Ĝi certe trafis la butonon kaj malŝaltis la veturilon dum mi veturis.Feliĉe, tio neniam okazis en okupata loko, sed ĝi postulas viglecon.
Kiel mi menciis antaŭe, vi povas uzi ĉi tiun aplikaĵon por parigi vian telefonon kaj la telefonojn de aliaj uzantoj kun la biciklo.La aplikaĵo permesas elekti lernantan reĝimon aŭ limigitan reĝimon por kontroli rajdajn agordojn;ŝaltu kaj malŝaltu la biciklon kaj lumojn;ŝanĝi indikiloj;kaj kontrolu la staton de bateria vivo, rapideco kaj motora temperaturo.Ĝi estas esence ĉiuj informoj sur la panelo, sed sur la app.Mi vere ne sentas la bezonon uzi ĝin.
La LED-lumoj ĉiam estas ŝaltitaj kiam la veturilo estas komencita, sed ekzistas ankaŭ lumtraboj kaj mallumaj traboj, same kiel ekstercentraj parkumlumoj, kiuj ĉiuj estas dizajnitaj por malmuntado ĉe la fino de vivo.Ekzistas ankaŭ LED-malantaŭaj lumoj, bremslumoj kaj numerplataj lumoj, same kiel DOT-aprobitaj indikillumoj.
Inter la funkcioj, kiuj ne estas plene kongruaj kun aliaj kategorioj, estas kampa ilaro, kiu estas fiksita sur la lifta seĝo, enhavas uzantmanlibron kaj ilojn por agordi kaj konservi 2X2, kiu estas tre oportuna.Kutime, kiam homoj aĉetas Ubco-biciklon, ĝi estas pakita en skatolo kaj "nur kelkaj simplaj paŝoj necesas por esti preta por veturi."Ekzistas ankaŭ universitata kurso de UBCO, kiu montras kiel agordi ĝin.Se vi aĉetas de unu el la distribuistoj de Ubco, ili malpakigos kaj instalos ĝin kiam vi venos por preni la varojn.
Prizorgado venas kun monata abonkotizo.Ubco havas reton de teknikistoj kiuj povas esti deplojitaj kie ajn la firmao vendas biciklojn kondiĉe ke ili bezonas riparojn.Se ne estas rajtigitaj mekanikistoj proksime, la ĉefsidejo de Ubco laboros kun klientoj por helpi ilin ripari biciklojn.Ubco ne respondis al informoj pri kiom da rajtigitaj mekanikistoj estas en sia reto.
Denove mi estas el Novjorko kaj mi vidis milojn da liveristoj, kiuj veturas biciklojn kaj mopedojn.Ili envolvas fornajn gantojn en plastaj sakoj kaj glubendas ilin al la stiriloj por ke la ŝoforoj povu resti en la malvarmo.Tenu viajn manojn varmaj dum la monatoj de la jaro.Ĉi tiu biciklo povas elteni la pezan ŝarĝon de transportado de varoj, ĝi estas rapida kaj fleksebla kiam en kaj ekster trafiko, kaj estas facile veturi kaj uzi.
Abonservoj, precipe tiuj por entreprenoj, igas ĝin bonega urba biciklo, kiu povas elteni diversajn veterkondiĉojn.Mi jam scias, ke ĝi povas trakti pluvon kaj koton, do ĉiuj signoj montras sukceson en la malseka vintra infero de la norda urbo.Kaj por aventuristoj - homoj kiuj nur volas veturi sur la vojo kaj ekstervoje, ekster la urbo kaj en la dezerto - ĉi tio ankaŭ estas bonega konsuma veturo, kiu povas daŭri longe.