Den nylige flytning til Auckland, New Zealand - en by og et kuperet område med underudviklet offentlig transport, der kan gøre en hurtig cykeltur til en butik til en svedig træning, vækkede min interesse for elektriske cykler.
Men stærk efterspørgsel og skyhøje priser gør det svært at købe disse eftertragtede elcykler i Aotearoa, landet med lange hvide skyer.Efter at have lært om Ubco, ændrede tingene sig.Den New Zealand-baserede elcykelstartup rejste for nylig $10 millioner fra investorer.
Firmaet gav mig en Ubco 2X2 Adventure Bike i næsten en måned, hvilket gav mig masser af tid til at teste.
Jeg er måske ikke Ubcos målgruppe, selvom jeg gør mit bedste for at bruge denne cykel som anbefalet af dens design og fylde den med skoletasker og andre tunge genstande, der kan efterligne leveringen af ​​hvidløgsbrød, post og andet Pakkens vægt .Ubco 2X2 Adventure Bike er specielt designet til praktisk kørsel i byen.Du kan vælge off-road.Jeg vil prøve det entusiastisk senere.
Virksomhedens flagskibsprodukt er Ubco 2X2 arbejdscyklen, et elektrisk terrængående køretøj, der oprindeligt er designet til at hjælpe landmænd.De nye midler, som virksomheden rejste i juni, vil blive brugt til at udvide til eksisterende vertikaler såsom levering af fødevarer, posttjenester og last-mile-logistik, udvide kommerciel abonnementsforretning og nå salgsvækstmål i USA.
Du kan se Domino's chauffører i Auckland (har jeg hørt i Storbritannien) bruge Ubco-cykler til at levere varme pizzaer.Virksomheden har også en række kunder i andre lande, såsom New Zealand Post, Forsvarsministeriet, Ministeriet for Miljøbeskyttelse, Pāmu eller Landcorp Farming Limited, blandt andre lokale restauranter og butikker.
CEO og medstifter Timothy Allan kørte fra virksomhedens hovedkvarter i Tauranga for at aflevere cyklen personligt.Det var en solskinsdag i nærheden af ​​mig, og jeg lyttede utålmodigt til ham, der beskrev alle mulige odds og ender, hvordan maskinen fungerer, og hvordan den oplades.
Allan hjalp mig med at downloade Ubco-appen for at parre min telefon med cyklen.Blandt andre funktioner tillod det mig også at vælge begyndertilstand og begrænse hastigheden til omkring 20 miles i timen.Jeg lavede en mental note, så jeg kan skrive det ned her, men jeg besluttede mig for straks at nå tophastigheden på 30 miles i timen.
Jeg gjorde det, og...meget syg.Jeg burde ikke bruse, men kammerat!Dette er en sød rejse.Årsagerne er som følger:
Adventure Bike kommer som standard i hvid med 17 x 2,75" multifunktionsdæk og aluminiumsfælge, som begge opfylder DOT-standarderne.Min version har også Maori-mærkater på rammen for at hylde New Zealands oprindelige folk.
Højden på cyklen er cirka 41 tommer og sædet er 32 tommer.Fra hjul til hjul er den cirka 72 tommer.Nyttelasten inklusive rytteren er omkring 330 pund, så min partner (6'2" mand) og jeg (5'7" kvinde) kan nemt køre på denne cykel, behøver kun at justere den udvidede brede bakspejlscykelpakke.Nej, vi red ikke sammen.Denne cykel er designet som en enkeltsædet.
Der er med andre ord en lille hylde over baghjulene til placering af nummerplader (disse er naturligvis klassificeret som knallerter og skal registreres mange steder) og eventuelt andet gods, der måtte medbringes.Jeg har ikke prøvet det, men det kan vel rumme mindst fem pizzaæsker bundet med elastiksnore.Cykelstativet gør det også muligt at fastgøre sadeltasker.Ubco sælger sin såkaldte Pannier Back Pack for $189.Dette er en vejrbestandig rulletaske, der passer godt, og faktisk er en premium taske med en kapacitet på 5,28 gallons.
Bortset fra tilbehør er legeringsrammen let og grænseoverskridende.Det er her, jeg godt kan lide at cykle - det giver mig mulighed for at begynde at skifte gear, før jeg stopper helt, og føler mig super smidig og smidig.Når det kommer til parkering, tror jeg, reglerne varierer fra sted til sted, men her parkerer du det på gaden eller parkeringspladsen, ikke på fortovet.Den har et beslag til at fikse det, og du kan låse forhjulet, så ingen kan skubbe det væk.Men hvis de vil, kan de smide den bag i pickup-trucken, fordi den kun vejer 145 pund.
Cyklens udseende er enestående, ikke kun for mig.Under min prøvetur i flere uger gik mange forretningsmænd og cykelentusiaster meget langt for at rose dets design, som er Ubcos måldemografi.
Cyklens lethed gør, at den er nem at tage af og finde balancen.Batteriet er også placeret i midten af ​​rammen, tæt på hvor dine fødder er.Den kan holde cyklen og give dig et stabilt tyngdepunkt.
Cyklernes lette egenskaber er både en velsignelse og en forbandelse.Det er let at dreje, men på blæsende dage og åbne veje bekymrer jeg mig nogle gange om at blive væltet - men det kan være relateret til at køre på en 10-hjulet motor på gaden.Fordi det er så let, føles det virkelig lidt mærkeligt for mig at være på gadebanen med andre større og tykkere biler i stedet for på cykelbanen.
Takket være transmissionssystemet med højt drejningsmoment kan cyklen, selv på stejle bakker, hurtigt accelereres med fuld elektronisk gasregulering.Drivsystemet har to 1 kW Flux2-motorer med forseglede lejer, aktiv termisk styring og aktiv ventilation for at fjerne resterende fugt - en nødvendighed i denne vådeste by.
Accelerationslyden efterligner lyden af ​​et benzindrevet terrængående køretøj, men har en blødere elektronisk tone, hvilket er overraskende.Det var først, da jeg red Ubco, at jeg indså, hvor meget jeg stoler på min stemme for at bedømme min hastighed.
Bremsesystemet er lidt følsomt.Det føles meget følsomt for mig, sandsynligvis fordi de hydrauliske og regenerative bremser kører på køretøjet på samme tid.Der er også et passivt regenerativt bremsesystem, som jeg tror vil bremse for mig, når jeg prøver at glide ned ad de enorme bakker.
Forhjulsophænget 130 mm og baghjulsophænget 120 mm er udstyret med skruefjedre med hydrauliske dæmpere, og har forspændings- og tilbageslagsjusteringsfunktioner.Vibrationen er med andre ord stor.Selvom jeg tager initiativ til at køre væk fra fortovet og fartbump, kan jeg næsten ikke mærke noget.
For at teste dens offroad-evne tog jeg min cykel til Cornwall Park, hvor jeg løb i fuld fart på græsset, vendte mellem træer, fløj over trærødder og sten og lavede donuts på markerne.Dette er meget interessant, jeg føler, at jeg kan kontrollere køretøjet fuldstændigt.Jeg kan forestille mig, hvorfor landmænd henvender sig til arbejdscykler.
Da jeg skulle teste dens brug som budcykel, fyldte jeg to skoletasker og dagligvarer med skoletasken og tog den så rundt.Det var stadig en fantastisk tur, selvom jeg var lidt vaklende, før jeg vendte, indtil jeg mestrede det.
Da Ubco Adventure Bike ikke er helt egnet til en bestemt cykelkategori, er dette ikke en simpel prissammenligning.En elektrisk knallert, såsom Lexmoto Yadea eller Vespa Elettrica, kan koste henholdsvis 2.400 USD eller 7.000 USD.For ting som KTM eller Alta Motors varierer prisen på et elektrisk terrængående køretøj fra $6.000 til $11.000.Med andre ord har den svenske elmotorcykelstartup Cake netop lanceret den seneste Makka designet til bycykling, til en pris på 3.500 $.Det ligner meget Ubco, men mindre.
Med dette i tankerne er Ubco Adventure Bike med 2,1 kW strømforsyning prissat til US$6.999 og med 3.1 kW strømforsyning er prissat til US$7.499.I henhold til dine behov vil jeg sige, at for sådan en cykel er den i nærheden af ​​mellemklassen.Da du må bruge den til arbejdsrelaterede aktiviteter, kan den blive fratrukket i skat.Derudover vil man gerne have, at kvaliteten af ​​cyklen tåler noget tungt arbejde, og det har Ubco meget.Det er ikke kun en praktisk multifunktionel cykel, men har også noget fremragende teknologi under den velkendte kaleche, som vi introducerer senere.
Ubco anslår en forventet levetid på 10 til 15 år, afhængig af brug.Over-the-air softwareopdateringer, reservedele og fuldstændig renovering kan hjælpe med at forlænge cyklens levetid.Virksomheden opfordrer ryttere til at returnere forladte cykler på grund af deres forpligtelse til omfattende produktstyring.
Med andre ord, hvis du vil købe en cykel nu, er det en forudbestilling (medmindre din lokale Ubco-forhandler har den på lager).Hvis du bor i USA, kan bestilling nu give dig Ubco inden september.Virksomheden udtalte, at den stadig mærker virkningen af ​​COVID, med høj efterspørgsel og stramme forsyningskæder, der forårsager forsinkelser.Forudbestilling kræver et depositum på $1.000.
Ubco har også en abonnementsmodel, som i øjeblikket hovedsageligt er orienteret mod erhvervskunder og prissat efter specifikke forhold.Det piloterer dog abonnementer for enkeltpersoner i Auckland og Tauranga, før det promoverer programmet globalt.Abonnementsgebyret er omkring 300 New Zealandske dollars om måneden i 36 måneder.
Adventure Bike er udstyret med en 2,1 kWh batteripakke med en rækkevidde på cirka 40 til 54 miles, eller udstyret med en 3,1 kWh batteripakke med en rækkevidde på 60 til 80 miles.
Batteriet drives af et ledelsessystem kaldet "Scotty" for at overvåge ydeevne og sikkerhed i realtid.Batteriet er forseglet med legering og udluftet under brug.Det er lavet af 18650 lithium-ion batteri, hvilket betyder, at det er et kraftigt batteri, der kan klare op til 500 opladningscyklusser.Ubco sagde, at dets batteri er designet til at blive fjernet ved slutningen af ​​dets levetid.
10 amp-legeringshurtigladeren kan oplade batteriet helt på fire til seks timer.Du kan blot tilslutte den til en stikkontakt for at oplade den, mens den stadig er i bilen, eller du kan låse batteriet op og trække det ud (det er lidt tungt) og oplade det indeni.Bemærk: Opladningslyden er høj.Ikke sikker på om dette er standard, men det kan det være.
Jeg oplader den hver anden til tredje dag, men det afhænger af brugen og din placering.Det er vinter i Auckland, så det er lidt koldt, hvilket påvirker batterilevetiden, og bjergvejene er meget farlige og forbruger en del batterilevetid.
Jeg cykler i og omkring byens centrum hver dag, men jeg vil vædde på, at leveringschaufføren skal oplade hver nat.Som jeg nævnte før, kan batteriet tages ud og oplades, så hvis du tager det med på arbejde, kan du tage det med på kontoret eller hvor som helst for at oplade, mens du gør andre ting.
Køretøjet kører Ubcos såkaldte Cerebro-køretøjsstyringssystem, som integrerer alle køretøjets elektroniske og elektriske funktioner og giver kontrol og opdateringer via Bluetooth.Ubco overvejer slutningen af ​​livscyklussen, når de bygger, så CAN-bussen er isoleret, så fremtidige CAN-enheder nemt kan integreres.
Et af mine første spørgsmål, i betragtning af vægten af ​​denne cykel og muligheden for, at gig-økonomi-arbejdere kører på den på arbejde i et byhus, er dette: Hvordan sikrer jeg, at der ikke er nogen, når den er på gaden Vil stjæle den fordi jeg ikke kan trække den til min entre på femte sal?
Som sagt kan du låse hjulet på plads, hvilket vil gøre det sværere for andre at skubbe det ned.Hvis nogen beslutter sig for at fange hele det tunge køretøj, vil Ubco være i stand til at spore det for dig.Hver Ubco-cykel har en telemetrifunktion, det vil sige et SIM-kort, som er fastkablet internt for at hjælpe med at levere data, der kan bruges til positionering, reparation, tyveri, sikkerhed, ruteplanlægning osv.
Denne VMS-arkitektur er designet til at abonnere på bilhåndteringsflåder gennem Ubcos virksomhed, men den har åbenbart andre anvendelser, såsom at give ro i sindet (personligt bruger jeg stadig en kæde til at låse den, men jeg er New Yorker, og jeg gør det ikke 't tro det. nogen).Det er klart, hvis du synes, at denne form for telemetri er uhyggelig, kan du fravælge det, men det er faktisk en standardkonfiguration for abonnementer, der giver abonnenter mulighed for at spore cyklens placering på appen.
På styret er monteret et LCD-display, der kan vise hastighed, effektniveau osv. Styret har også fjernlys- eller nærlyskontaktkontrol, indikatorlys og horn.Jeg fandt ud af, at indikatoren var lidt klistret, og nogle gange gled jeg og faldt og ramte hornet.Jeg håber, at styret også har en telefonholder, så du kan følge instruktionerne.Jeg havde hovedtelefoner på og lyttede til Google Maps, der fortalte mig, hvordan jeg skulle bevæge mig rundt, men det føltes ikke sikkert og effektivt.
Du kan tænde for strømmen med den nøglefri fjernbetjening ved at klikke på knappen på fjernbetjeningen eller knappen på styret.Jeg vil bemærke, at den nøglefri knap er ekstremt følsom.I mange tilfælde putter jeg den i lommen med min mobiltelefon eller andre beboere i lommen.Den må have ramt knappen og slukket for køretøjet, mens jeg kørte.Det er heldigvis aldrig sket et travlt sted, men det kræver årvågenhed.
Som jeg nævnte før, kan du bruge denne applikation til at parre din telefon og andre brugeres telefoner med cyklen.Appen giver dig mulighed for at vælge elevtilstand eller begrænset tilstand for at kontrollere rideindstillinger;tænd og sluk cyklen og lygterne;ændringsindikatorer;og kontroller status for batterilevetid, hastighed og motortemperatur.Det er stort set alle oplysningerne på dashboardet, men på appen.Jeg føler virkelig ikke behov for at bruge det.
LED-forlygterne er altid tændt, når køretøjet startes, men der er også fjern- og nærlys, samt perifere parkeringslys, som alle er designet til adskillelse ved slutningen af ​​levetiden.Der er også LED baglygter, bremselys og nummerpladelys, samt DOT godkendte blinklys.
Blandt de funktioner, der ikke er fuldt kompatible med andre kategorier, er der et feltsæt, som er fastgjort på løftesædet, indeholder en brugervejledning og værktøjer til indstilling og vedligeholdelse af 2X2, hvilket er meget praktisk.Normalt, når folk køber en Ubco-cykel, er den pakket i en kasse, og "kun et par enkle trin kræves for at være klar til at køre."Der er også et UBCO-universitetskursus, der viser, hvordan det sættes op.Køber du hos en af ​​Ubcos forhandlere, pakker de den ud og installerer den, når du kommer for at hente varerne.
Vedligeholdelse kommer med et månedligt abonnementsgebyr.Ubco har et netværk af teknikere, der kan indsættes overalt, hvor virksomheden sælger cykler, så længe de har brug for reparationer.Hvis der ikke er nogen autoriserede mekanikere i nærheden, vil Ubcos hovedkvarter samarbejde med kunderne for at hjælpe dem med at reparere cykler.Ubco svarede ikke på oplysninger om, hvor mange autoriserede mekanikere der er i deres netværk.
Endnu en gang er jeg fra New York, og jeg har set tusindvis af budmænd, der kører på cykel og knallert.De pakker ovnhandsker ind i plastikposer og taper dem til styret, så chaufførerne kan holde sig i kulden.Hold dine hænder varme i årets måneder.Denne cykel kan modstå den tunge belastning ved at transportere varer, den er hurtig og fleksibel, når den er i og uden for trafikken, og den er nem at køre på og bruge.
Abonnementstjenester, især dem til virksomheder, gør den til en fremragende bycykel, der kan klare forskellige vejrforhold.Jeg ved allerede, at den kan klare regn og mudder, så alt tyder på succes i nordbyens våde vinterhelvede.Og for eventyrere - folk, der bare vil køre på landevejen og terræn, uden for byen og i vildmarken - er dette også en fantastisk forbrugertur, der kan vare længe.