El recent trasllat a Auckland, Nova Zelanda, una ciutat i una zona muntanyosa amb un transport públic poc desenvolupat que pot convertir un passeig ràpid en bicicleta fins a una botiga en un entrenament suat, va despertar el meu interès per les bicicletes elèctriques.
Tanmateix, la forta demanda i l'alça dels preus dificulten la compra d'aquestes cobejades bicicletes elèctriques a Aotearoa, el país dels llargs núvols blancs.Després de conèixer Ubco, les coses van canviar.La startup de bicicletes elèctriques amb seu a Nova Zelanda va recaptar recentment 10 milions de dòlars dels inversors.
L'empresa em va proporcionar una bicicleta d'aventura Ubco 2X2 durant gairebé un mes, cosa que em va donar molt de temps per provar.
Potser no sóc el públic objectiu d'Ubco, tot i que faig tot el possible per utilitzar aquesta bicicleta tal com recomana el seu disseny i omplir-la amb motxilles escolars i altres objectes pesats que poden imitar el lliurament de pa d'all, correu i altres. El pes del paquet .La bicicleta d'aventura Ubco 2X2 està especialment dissenyada per a una conducció pràctica a la ciutat.Podeu triar tot terreny.Ho provaré amb entusiasme més tard.
El producte estrella de l'empresa és la bicicleta de treball Ubco 2X2, un vehicle elèctric tot terreny dissenyat originalment per ajudar els agricultors.Els nous fons recaptats per la companyia al juny s'utilitzaran per expandir-se a verticals existents com ara el lliurament d'aliments, els serveis postals i la logística d'última milla, ampliar el negoci de subscripcions comercials i assolir els objectius de creixement de vendes als Estats Units.
Podeu veure els conductors de Domino's a Auckland (he sentit al Regne Unit) fent servir bicicletes Ubco per lliurar pizzes calentes.L'empresa també té una sèrie de clients en altres països, com New Zealand Post, Ministeri de Defensa, Ministeri de Protecció del Medi Ambient, Pāmu o Landcorp Farming Limited, entre d'altres Restaurants i botigues locals.
El CEO i cofundador Timothy Allan va conduir des de la seu de l'empresa a Tauranga per lliurar la bicicleta en persona.Feia un dia assolellat a prop meu, i el vaig escoltar impacient que descrivia tot tipus de pronòstics, com funciona la màquina i com carregar-la.
Allan em va ajudar a descarregar l'aplicació Ubco per emparellar el meu telèfon amb la bicicleta.Entre altres funcions, també em va permetre seleccionar el mode de principiant i limitar la velocitat a unes 20 milles per hora.Vaig prendre una nota mental per poder escriure-ho aquí, però vaig decidir assolir immediatament la velocitat màxima de 30 milles per hora.
Ho vaig fer i... molt malalt.No hauria de brollar, però company!Aquest és un viatge dolç.Els motius són els següents:
L'Adventure Bike ve de sèrie en blanc, amb pneumàtics polivalents de 17 x 2,75 polzades i llantes d'alumini, tots dos compleixen els estàndards DOT.La meva versió també té adhesius maoris al marc per homenatjar els indígenes de Nova Zelanda.
L'alçada de la bicicleta és d'aproximadament 41 polzades i el seient és de 32 polzades.De roda a roda, és d'aproximadament 72 polzades.La càrrega útil inclòs el genet és d'unes 330 lliures, de manera que la meva parella (mascle de 6'2") i jo (dona de 5'7") podem muntar fàcilment aquesta bicicleta, només cal que ajustem el paquet de bicicleta de retrovisor ample estès.No, no vam anar junts.Aquesta bicicleta està dissenyada com a monoplaça.
És a dir, a sobre de les rodes posteriors hi ha una petita prestatgeria per col·locar les matrícules (òbviament aquestes es classifiquen com a ciclomotors i s'han d'inscriure a molts llocs) i qualsevol altra mercaderia que es pugui transportar.No ho he provat, però suposo que pot contenir almenys cinc caixes de pizza lligades amb cordons elàstics.El portabicicletes també permet col·locar alforges.Ubco ven el seu anomenat Pannier Back Pack per 189 dòlars.Es tracta d'una bossa enrotllable resistent a la intempèrie que s'adapta bé i, en realitat, és una bossa premium amb una capacitat de 5,28 galons.
A part dels accessoris, el marc d'aliatge és lleuger i a cavall.Aquí és on m'agrada anar en bicicleta: em permet començar a canviar de marxa abans d'aturar-me completament, sent-me molt àgil i àgil.Pel que fa a l'aparcament, crec que les normes varien d'un lloc a un altre, però aquí l'aparques al carrer o plaça d'aparcament, no a la vorera.Té un suport per fixar-lo, i pots bloquejar la roda davantera perquè ningú la pugui allunyar.Tanmateix, si volen, poden llençar-lo a la part posterior de la camioneta perquè només pesa 145 lliures.
L'aspecte de la bicicleta és excepcional, no només per a mi.Durant la meva prova de conducció durant diverses setmanes, molts empresaris i entusiastes de la bicicleta van fer tot el possible per elogiar el seu disseny, que és l'objectiu demogràfic d'Ubco.
La lleugeresa de la bicicleta fa que sigui fàcil d'enlairar i trobar l'equilibri.La bateria també es troba al centre del marc, prop d'on hi ha els peus.Pot subjectar la bicicleta i proporcionar-vos un centre de gravetat estable.
Les característiques lleugeres de les bicicletes són alhora una benedicció i una maledicció.Girar és fàcil, però en dies de vent i carreteres obertes, de vegades em preocupa que em toqui, però això pot estar relacionat amb anar amb un vehicle de 10 rodes pel carrer.Com que és tan lleuger, em sembla una mica estrany estar al carril del carrer amb altres cotxes més grans i gruixuts en comptes del carril bici.
Gràcies al sistema de transmissió d'engranatges d'alt parell, fins i tot en turons pronunciats, la bicicleta es pot accelerar ràpidament mitjançant un control electrònic complet de l'accelerador.La transmissió té dos motors Flux2 d'1 kW amb coixinets segellats, gestió tèrmica activa i ventilació activa per eliminar la humitat residual, una necessitat en aquesta ciutat més humida.
El so d'acceleració imita el so d'un vehicle tot terreny que funciona amb gasolina, però té un to electrònic més suau, la qual cosa és sorprenent.No va ser fins que vaig muntar Ubco que em vaig adonar de com confio en la meva veu per jutjar la meva velocitat.
El sistema de frenada és una mica sensible.Em sembla molt sensible, probablement perquè els frens hidràulics i regeneratius funcionen al vehicle al mateix temps.També hi ha un sistema de frenada regenerativa passiva, que crec que em frenarà quan intenti lliscar per aquells enormes turons.
La suspensió davantera de 130 mm i la posterior de 120 mm estan equipades amb molles helicoïdals amb amortidors hidràulics, i tenen funcions d'ajust de precàrrega i rebot.En altres paraules, la vibració és gran.Fins i tot si prengui la iniciativa d'allunyar-me de la vorera i dels reductors de velocitat, gairebé no sento res.
Per provar la seva capacitat tot terreny, vaig portar la meva bicicleta a Cornwall Park, on vaig córrer a tota velocitat per l'herba, vaig girar entre arbres, vaig sobrevolar les arrels dels arbres i les roques i vaig fer bunyols als camps.Això és molt interessant, sento que puc controlar el vehicle completament.Puc imaginar per què els agricultors estan recorrent a bicicletes de treball.
Quan vaig necessitar provar el seu ús com a bicicleta de lliurament, vaig omplir dues motxilles i queviures amb la motxilla i després me la vaig portar.Encara va ser un gran recorregut, tot i que estava una mica tambaleix abans de girar fins que ho vaig dominar.
Com que Ubco Adventure Bike no és del tot adequat per a una categoria de bicicletes específica, aquesta no és una comparació de preus senzilla.Un ciclomotor elèctric, com ara Lexmoto Yadea o Vespa Elettrica, pot costar 2.400 o 7.000 dòlars, respectivament.Per a coses com KTM o Alta Motors, el preu d'un vehicle tot terreny elèctric oscil·la entre els 6.000 i els 11.000 dòlars.En altres paraules, la startup sueca de motocicletes elèctriques Cake acaba de llançar l'última Makka dissenyada per al ciclisme urbà, amb un preu de 3.500 dòlars.S'assembla molt a Ubco, però més petit.
Tenint això en compte, Ubco Adventure Bike amb una font d'alimentació de 2,1 kW té un preu de 6.999 dòlars EUA i amb una font d'alimentació de 3,1 kW té un preu de 7.499 dòlars EUA.Segons les vostres necessitats, diria que per a una bicicleta així, és a prop de la gamma mitjana.Com que el podeu utilitzar per a activitats relacionades amb el treball, es pot deduir d'impostos.A més, voleu que la qualitat de la bicicleta suporti un treball pesat, i Ubco en té molt.No només és una bicicleta multifuncional convenient, sinó que també té una tecnologia excel·lent sota el conegut capó, que presentarem més endavant.
Ubco estima una esperança de vida d'entre 10 i 15 anys, depenent de l'ús.Les actualitzacions de programari a l'aire, les peces de recanvi i la renovació completa poden ajudar a allargar la vida útil de la bicicleta.L'empresa anima els usuaris a retornar les bicicletes abandonades pel seu compromís amb la gestió integral del producte.
En altres paraules, si voleu comprar una bicicleta ara, és una comanda prèvia (tret que el vostre distribuïdor Ubco local la tingui en estoc).Si vius als Estats Units, la comanda ara et pot proporcionar Ubco abans de setembre.La companyia va declarar que encara sent l'impacte de la COVID, amb una gran demanda i cadenes de subministrament ajustades que provoquen retards.La comanda prèvia requereix un dipòsit de 1.000 $.
Ubco també disposa d'un model de subscripció, que actualment està orientat principalment a clients corporatius i amb un preu segons condicions concretes.Tanmateix, està provant subscripcions per a persones a Auckland i Tauranga abans de promocionar el programa a nivell mundial.La quota de subscripció és d'uns 300 dòlars neozelandesos al mes durant 36 mesos.
Adventure Bike està equipat amb una bateria de 2,1 kWh amb una autonomia d'aproximadament 40 a 54 milles, o està equipada amb una bateria de 3,1 kWh amb una autonomia de 60 a 80 milles.
La bateria està gestionada per un sistema de gestió anomenat "Scotty" per controlar el rendiment i la seguretat en temps real.La bateria està segellada amb aliatge i ventilada durant l'ús.Està fabricat amb una bateria d'ions de liti 18650, el que significa que és una bateria potent que pot gestionar fins a 500 cicles de càrrega.Ubco va dir que la seva bateria està dissenyada per ser retirada al final de la seva vida útil.
El carregador ràpid d'aliatge de 10 amperes pot carregar completament la bateria en quatre o sis hores.Simplement el podeu connectar a una presa de corrent per carregar-lo mentre encara està al cotxe, o podeu desbloquejar la bateria i treure-la (és una mica pesada) i carregar-la a l'interior.Nota: el so de càrrega és fort.No estic segur si això és estàndard, però podria ser-ho.
El carrego cada dos o tres dies, però depèn de l'ús i de la teva ubicació.És hivern a Auckland, així que fa una mica de fred, la qual cosa afecta la durada de la bateria, i les carreteres de muntanya són molt perilloses i consumeixen molta bateria.
Passo amb bicicleta al centre de la ciutat i als voltants cada dia, però aposto que el repartidor ha de cobrar cada nit.Com he comentat abans, la bateria es pot treure i carregar, així que si la portes a la feina, la pots portar a l'oficina o a qualsevol lloc per carregar-la mentre fas altres coses.
El vehicle funciona amb l'anomenat sistema de gestió de vehicles Cerebro d'Ubco, que integra totes les funcions electròniques i elèctriques del vehicle, i proporciona control i actualitzacions mitjançant Bluetooth.Ubco té en compte el final del cicle de vida a l'hora de construir, de manera que el bus CAN està aïllat, de manera que els futurs dispositius CAN es poden integrar fàcilment.
Ara, una de les meves primeres preguntes, tenint en compte el pes d'aquesta bicicleta i la possibilitat que els treballadors de l'economia la vagin a treballar a una casa de ciutat, és aquesta: Com m'asseguro que no hi hagi ningú quan està al carrer La robaré? perquè no puc arrossegar-lo al meu passadís del cinquè pis?
Com he dit, podeu bloquejar la roda al seu lloc, cosa que farà que sigui més difícil que els altres l'empenyin cap avall.Si algú decideix capturar tot el vehicle pesat, Ubco podrà fer-ne un seguiment.Cada bicicleta Ubco té una funció de telemetria, és a dir, una targeta SIM, que està cablejada internament per ajudar a proporcionar dades que es poden utilitzar per al posicionament, reparació, robatori, seguretat, planificació de rutes, etc.
Aquesta arquitectura VMS està dissenyada per subscriure's a flotes de manipulació de vehicles a través de l'empresa d'Ubco, però òbviament té altres usos, com ara proporcionar tranquil·litat (personalment, encara faig servir una cadena per bloquejar-la, però sóc novaiorquès i no no t'ho creguis. ningú).Òbviament, si creieu que aquest tipus de telemetria és esgarrifós, podeu desactivar-lo, però de fet és una configuració estàndard per a les subscripcions, que permet als subscriptors fer un seguiment de la ubicació de la bicicleta a l'aplicació.
Al manillar hi ha una pantalla LCD que pot mostrar la velocitat, el nivell de potència, etc. Els manillars també tenen control d'interruptor de llum llarga o baixa, llums indicadores i clàxons.Vaig trobar que l'indicador era una mica enganxós i, de vegades, relliscava i caia i colpejava la botzina.Espero que el manillar també tingui un suport per a telèfon perquè pugueu seguir les instruccions.Portava auriculars i escoltava Google Maps que em deia com moure'm, però no em vaig sentir segur i eficient.
Podeu encendre l'alimentació amb la clau a distància sense clau fent clic al botó de la clau del comandament a distància o al botó del manillar.Notaré que el botó sense clau és extremadament sensible.En molts casos, el poso a la butxaca amb el mòbil o altres residents a la butxaca.Devia tocar el botó i apagar el vehicle mentre jo anava.Afortunadament, això no ha passat mai en un lloc ocupat, però requereix vigilància.
Com he esmentat abans, podeu utilitzar aquesta aplicació per emparellar el vostre telèfon i els telèfons d'altres usuaris amb la bicicleta.L'aplicació us permet seleccionar el mode d'aprenentatge o el mode restringit per controlar la configuració de conducció;encendre i apagar la bicicleta i els llums;indicadors de canvi;i comproveu l'estat de la durada de la bateria, la velocitat i la temperatura del motor.Bàsicament és tota la informació del tauler, però de l'aplicació.Realment no sento la necessitat d'utilitzar-lo.
Els fars LED estan sempre encesos quan s'engega el vehicle, però també hi ha llums llargues i baixes, així com llums d'estacionament perifèrics, tots pensats per al seu desmuntatge al final de la vida útil.També hi ha llums LED posteriors, llums de fre i llums de matrícula, així com llums indicadors homologats per DOT.
Entre les funcions que no són totalment compatibles amb altres categories, hi ha un kit de camp, que es fixa al seient elevador, conté un manual d'usuari i eines per configurar i mantenir 2X2, que és molt convenient.Normalment, quan la gent compra una bicicleta Ubco, s'envasa en una caixa i "només calen uns quants passos senzills per estar a punt per circular".També hi ha un curs universitari de la UBCO que ensenya com configurar-lo.Si compres a un dels distribuïdors d'Ubco, el desembalarà i l'instal·larà quan vinguis a recollir la mercaderia.
El manteniment inclou una quota de subscripció mensual.Ubco disposa d'una xarxa de tècnics que es poden desplegar allà on l'empresa ven bicicletes sempre que necessitin reparacions.Si no hi ha mecànics autoritzats a prop, la seu d'Ubco treballarà amb els clients per ajudar-los a reparar les bicicletes.Ubco no va respondre a la informació sobre quants mecànics autoritzats hi ha a la seva xarxa.
Un cop més, sóc de Nova York i he vist milers de repartidors que van amb bicicletes i ciclomotors.Emboliquen els guants de forn en bosses de plàstic i els enganxen al manillar perquè els conductors puguin quedar-se al fred.Mantingueu les mans calentes durant els mesos de l'any.Aquesta bicicleta pot suportar la càrrega pesada del transport de mercaderies, és ràpida i flexible quan entra i fora del trànsit, i és fàcil de conduir i utilitzar.
Els serveis de subscripció, especialment els per a empreses, la converteixen en una excel·lent bicicleta de ciutat que pot fer front a diverses condicions meteorològiques.Ja sé que pot suportar la pluja i el fang, així que tots els senyals apunten a l'èxit a l'infern humit d'hivern de la ciutat del nord.I per als aventurers, persones que només volen muntar per carretera i fora de la carretera, fora de la ciutat i al desert, també és un gran viatge de consum que pot durar molt de temps.